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新机型层出不穷 公务航空市场迎来新机遇(图)

2018年07月19日 http://www.bixu.me

  • [作者] 任治潞
  • [单位] 河南省机场集团
  • [摘要] 在本世纪初全球经济高速发展期间,巨大的市场需求使得公务机制造商生产了大量飞机。2008年,全球金融危机爆发后,公务机销售量大幅降低,全球公务航空市场开始经历“失落的10年”。2012年-2017年,全球公务机每年交付量一直在700架左右徘徊,2016年甚至创下了 661架的新低。
  • [关键词]  航空市场 经济社会 霍尼韦尔 制造商 销售
  • [刊名] 航旅

公务航空市场素有经济社会发展“晴雨表”之称。

在本世纪初全球经济高速发展期间,巨大的市场需求使得公务机制造商生产了大量飞机。2008年,全球金融危机爆发后,公务机销售量大幅降低,全球公务航空市场开始经历“失落的10年”。2012年-2017年,全球公务机每年交付量一直在700架左右徘徊,2016年甚至创下了 661架的新低。

面对严峻形势,公务机制造商并没有气馁。它们在市场低迷期间,开始了新机型的研发。

如今,在全球经济逐步复苏之际,湾流、庞巴迪等老牌公务机制造商都推出了全新机型。这些新机型将在2018年投入市场。这些“新面孔”不仅有望成为未来10年全球公务机市场的主力机型,更有望带动全球公务机市场重返黄金时代。

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大型公务机升级换代

过去10年,尽管公务机制造商的曰子并不好过,但全球公务机市场的中长期发展前景一直被各界看好。

霍尼韦尔航空航天集团最新发布的一份全球公务航空市场预测报告显示,虽然短期市场预期相对平淡,但放眼当前至2027年的长期市场,新机型的推出以及全球经济的良性发展将推动公务机市场以年均3%-4%的速度增长。霍尼韦尔预测,未来10年全球新公务机交付量将达8300架,总价值达2490亿美元。

在今年2月的新加坡航展上,全球公务航空市场份额最大的制造商湾流带来了其最新的G500和G600,在航展上赚足了眼球。

湾流于2014年开始G500和G600飞机的研发,并将这两款飞机定位为未来更新换代的支柱产品,最大限度地提升了飞机的性能和舒适性。

湾流G500的航程达9630公里,未来将取代现有的G450,预计今年交付客户。更大尺寸的G600航程可达12038公里,预计今年完成适航取证,2019年开始交付客户,未来将取代现有的G550。

G500和G600均采用湾流全新设计的“和谐驾驶舱”。该驾驶舱的前沿科技主要体现在配备主动控制侧杆、集成式触摸屏面板、新一代增强视景系统以及霍尼韦尔Primus Epic航电设备。

老对手庞巴迪和达索也不甘示弱。庞巴迪推出环球7000公务机,达索推出“猎鹰”8X公务机。大型公务机市场的新一轮厮杀已经悄然拉开了帷幕。

庞巴迪环球7000公务机被业界誉为开创大型公务机新格局的大客舱、远程公务机,庞巴迪内部则将该项目视为“匠心杰作”。环球7000公务机 的最大航程为13705公里,最快速度 达到0.995马赫。这款飞机也是业内 首款提供四驱布局的公务机,为大型 公务机市场设立了新标杆。

环球7000项目于2010年正式启动,是庞巴迪迄今为止最大的公务机项目。按计划,环球7000将于今年下半年完成适航取证并交付客户。

从航程来看,环球7000能够执飞北京到纽约、新加坡到伦敦等城市间的直飞航线。新一代跨音速机翼设计使得环球7000飞行更加平稳,并具备大角度进近和短距起降能力,能够适应起降条件较为苛刻的机场。

除了湾流和庞巴迪,其他公务机制造商也开始染指利润 更高、市场需求更大的大型公务机市场。

德事隆航空2015年正式启动大客舱远程 公务机“奖状半球”项目,航程8334公里,这是德事隆研发 的首款大客舱喷气公务机。早在2008年,德事隆启动了 “奖状哥伦布”远程公务机 项目,但很快由于市场需求疲软而终 止。如今,“奖状 半球”项目启动,彰显了德事隆冲击高端公务机市场的 决心。根据计划,“奖状半球”将在2019 年首飞,2021年左 右投入市场,业界 认为其很有可能成 为“挑战者” 600/650、的最佳替代机型。

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中型公务机转型

一直以来,中型公务机的销售仅次于大型公务机,但霍尼韦尔预测,未来10年中型公务机的销售不容乐观。在8300架公务机的市场需求中,中型公务机的需求预计仅占8%的份额。这一点在近年来中型公务机的销售中已经有所体现。

凭借“奖状”系列轻型和中型喷气公务机的热卖,德事隆航空成为公务航空市场交付量最大的制造商。但是,近年来德事隆的优势地位受到竞争对手强有力的挑战。为了巩固地位,德事隆开始谋求转型,采取了全力研发高端新产品和改进升级现有产品的 策略。

德事隆正在研发的“奖状经度”最初被定义为远程公务机,但相比市场上的同类型飞机,存在机身尺寸略小、舒适性不足等问题。几经权衡后,德事隆决定对“奖状经度”飞机进行大刀阔斧的改进,并将其重新定位为全新的超中型公务机。

按照设计,“奖状经度”的航程可达6482公里,满油载荷726公斤,是当前超中型公务机中航程最远、载荷最大的机型,预计今年完成适航取证并投入市场。德事隆希望“奖状经度”成为超中型公务机的新标杆,这不仅体现在飞机的设计和性能上,还体现在飞机的制造环节。德事隆在“奖状经度”的制造过程中采用了许多新工艺,使飞机的零件数显著减少,优异的质量和装配精度也提升了飞机的整体维修性能。“奖状经度”的最长维修间隔可达800小时,有望成为同级另IJ飞机中性价比最高的机型。

2017年12月,被寄予厚望的“猎鹰”5x飞机由于发动机供应商无法按时交付,达索决定终止该项目。考虑到市场对新的超中型公务机的需求,达索已经启动了配备加拿大普惠发动机的新“猎鹰”公务机项目。根据计划, 配备普惠PW800发动机的新飞机将于2022年左右投入市场。

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新机型能否造就新市场

除了大型和中型公务机市场有不少新机型问世,轻型公务机市场也有不少新看点。

在PC-12飞机之后,瑞士涡桨飞机制造商皮拉图斯研发了全新的PC-24, 开始进军喷气公务机市场。目前,PC-24的市场销售情况良好。可以预见的是,PC-24未来将对赛斯纳和巴航工业的轻型公务机产品造成不小的冲击。

赛斯纳推出了单发涡桨飞机“德纳里峰”和双发涡桨飞机“空中信使”。前者计划于2019年开始交付,后者计划在2020年开始交付。

业界认为,这些新机型将对公务机市场的未来发展产生重要影响。

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新机型会在一定程度上促进销售,潜在客户会持续关注这些新机型的研发进度,以便让自己有更多自主选择的空间。2017年,全球公务机交付数量小幅增长1.3%,而推动这一增长的正是2017年投入市场的几款新机型。

新机型的加入将对公务机市场的已有格局产生影响,尤其是在竞争更为激烈的低端公务机市场。例如,作为轻型公务机领域的新进入者,PC-24将会掀起不小的波澜。而在超级中型公务机市场,目前庞巴迪的“挑战者” 350和湾流G280是最受欢迎的机型,但随着德事隆“奖状经度”投入市场,这一细分市场的竞争将更加激烈。此外,业界预计,“奖状经度” 的问世还可能刺激公务机用户升级到容量更大、航程更远的公务机。

值得一提的是,在众多制造商纷纷研发新机型的时候,巴航工业并没有启动新的公务机项目,而是不断完善莱格赛450和莱格赛500这两款已有机型。究竟巴航工业此举是不盲目跟风还是过于保守,还需要时间的检验。

 

      

引用本文:
任治潞.新机型层出不穷 公务航空市场迎来新机遇(图)[DB/OL].[2018-11-20].http://www.bixu.me/ArticleInfo.aspx?id=985283

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